物流行业大鱼吃小虾是未来的大势所趋，物流公司以及联营大车队的比例在持续增高，不少自己养车的卡友都加入了专职司机的行列，专职司机比例在逐年攀升。

然而，专职司机真的只管把车往前开就行了嘛?

专职司机首先作为一个驾驶员，打得好方向盘，保证行车安全，这是基本的底线，这是能开车。更进一步来说，要做到会开车的真正的专职司机并不是一件能轻松做到的简单事，不仅要对自己负责，也要对车负责。

能开车不等于会开车，目前的现状来说，毫不客气地说，我们的相当一部分卡友处在能开车的状态，距离会开车还有很大的差距。

这篇文章，言语上可能让一些卡友不太舒服，本意只是想纠正一些卡友的观念，大家一起交流把车开好用好，并没有任何抨击各位卡友的意思，还望见谅。

▎“专职开车”要不得，对人对车都要负责

专职开车只负责开车这无可厚非，但不代表汽车的基本常识不具备也是理所当然。

或许会有许多卡友会说现在的车越来越先进了，电子设备越来越多了，太不接地气，还不如原来的机械式结构的车。但真给你开以前的老车，基本的常识又有多少能知道?碰到一个故障，又有几个能拍着胸脯说知道大概哪个部位出了问题?

或许连我自己都无法相信，有一些令人哭笑不得的报修，驾驶员打400报修告诉服务热线的小菇凉说仪表故障灯亮了，无法起动了，或者限扭了。服务技师到现场发现居然是油箱里面没有油了，尿素罐里面的尿素烧光了。

作为一个驾驶员，一个专职司机，能够犯这样的错误实在是太不应该。这也是对自己和他人太不负责，威胁的是自身的安全，耽误的是货主的时间。

还有诸如E/P开关不会用向服务热线报修车辆重载无力，主副油箱开关不会用导致主油箱的油用完后车辆熄火无法启动了报修的，机油压力持续报警了没有注意甚至浑然不知最后把发动机干拉瓦的，水温高持续报警浑然不知导致把发动机干废的，等等这类因为驾驶员的BUG导致的报修和维修损失的案例时常能遇到。

不管是作为个体户车主，还是专职司机，都应该对自己和车辆负责。这不论是对行车安全还是运输时效性都是除产品质量外的最有力的保证。

日常检查(机油、冷却液液位)要坚持、常规保养项目(机油、机滤、燃滤、空滤更换里程)要熟知，以养代修才能落地。

尤其对于仪表的报警提示要格外注意，对于STOP字眼在仪表出现的时候，切记尽快找安全地带停车报修。

▎仪表指示灯、报警灯和故障码要心里有数

仪表仪表指示灯、报警灯和故障码是对于车辆运行状态的一个重要显示，这也是各厂家给卡友们提供的一个便捷有效的显示车辆运行状态的手段。

而目前卡友们对于仪表指示灯、报警灯和故障码的态度，一类表示很懵逼甚至有些一旦出现的时候有些许恐慌，另一类则完全不管(以送车驾驶员为主)继续开。

每台车的用户使用手册上面对于仪表指示灯和报警灯都有详细的说明，这里以天龙旗舰的仪表指示灯和故障灯做个示例：

这里又要吐槽一句，有些车队管理者把车辆使用手册、保修手册等随车带的手册统一都收缴到自己手里交由专人保管，驾驶员需要的时候却发现车上没有，这不是一件很扯淡的事么?这些手册留在手里又发不了财，请把它们留给需要的人!

仪表故障码：

对于仪表的故障码，一些厂家给出了相应的中文提示来告知驾驶员相关的故障或者保养提示。仪表的故障码目前都采用如下图的国际通用的(SPN，FMI)码来进行显示。

对于故障码，卡友们第一是需要知道如何能够调出仪表显示的所有SPN，FMI码，这样才能准确报修，节约彼此的时间。每个车型的仪表故障码的调出方法都不一样，需要参见车辆使用手册，一般来说都非常简单，大家不要想得很难。

下面以东风柳汽的仪表故障码调出方法做个示例：

大家对于仪表指示灯、故障灯和故障码没有必要恐慌，正确认识和面对，准确报修，剩下的就交给服务技师。

▎400服务热线要熟知

对于车辆有故障的时候，大家得知道打哪个电话报修，各个厂家都有自己的24小时服务热线。

整车厂、发动机厂、变速箱厂都有自己的服务热线，在这里建议各位卡友在无法判明故障部位的时候，优先拨打整车厂的服务热线。在可以明显判定故障部位的时候(例如发动机皮带断裂等)可以拨打发动机厂、变速箱厂的服务热线。

以下是简单总结的国内部分厂家的400服务热线，供大家参考(若有更新以厂家公布为准)：

▎与时俱进才是真

越来越多的先进技术应用在了车上，我们的差距与老外越来越小，车越来越新，老师傅开新车也需与时俱进。尤其是排放升级带来的发动机和后处理技术升级、发动机制动的普及、未来AMT的推广等等带来的操作变革。

所以需要各位卡友不断学习新知识，切莫以年纪大了为借口止步不前，以老观念来应对新车。要吃这碗饭还得与时俱进，了解自己的伙伴才能吃好这碗饭。

与时俱进，主动学习，切莫当“饭来张口还要人嚼碎了喂到嘴里”的巨婴!

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